鋼管混凝土衝擊試驗中主要試驗結果總結如下：
（1）鋼管混凝土試件遭受落錘跨中衝擊的基本運動過程為：落錘撞擊試件——落錘和試件跨中一起向下運動——落錘和試件位移達到，速度減小至零——試件發生反彈，落錘和試件跨中同時向上運動——落錘離開試件繼續向上運動，衝擊過程結束——殘餘能量耗盡，落錘和試件最終靜止。
（2）試件典型破壞模態如圖2.29所示。鋼管混凝土試件在衝擊過程中塑性得到了充分發展。試件破壞模態為在衝擊部位和固支支座處形成了塑性鉸，其餘部分變形很小。塑性鉸區域外鋼管受壓區發生了局部屈曲，混凝土發生了擠壓破碎；某些試件固支支座處由於焊縫的影響，鋼材受拉區發生了斷裂，混凝土受拉區出現了均勻分布的受拉裂縫。其餘部分混凝土整體性完好。試件破壞模式為延性破壞。與之相對比，空鋼管試件除了發生整體變形外，在衝擊部位還發生了很大的局部變形，衝擊部位附近截面高度降低很多。在有初始缺陷的情況下，固支端發生了嚴重的局部屈曲。兩種試件破壞模態的對比表明，核心混凝土的存在可以有效地減小鋼管混凝土試件的局部變形，使得試件具有良好的破壞特徵。


（3）鋼管混凝土試件的衝擊力（F）時程曲線基本可分為峰值段、平台段和下降段三個階段。試件的塑性發展主要在衝擊力的平台段完成。某些試件因端部鋼管的斷裂造成試件承載力降低，在平台段衝擊力持續下降。空鋼管試件因局部變形剛度較小，衝擊力時程曲線中不存在明顯的峰值段，但平台段較為明顯，其中固簡支試件由於固支支座處出現嚴重的局部屈曲，平台段呈持續下降趨勢；兩端簡支試件因邊界條件較弱，平台段也持續下降。
（4）鋼管混凝土和空鋼管試件的跨中撓度（∆）時程曲線具有相同的發展趨勢。衝擊開始後試件跨中撓度開始向下發展，隨著能量的耗散，運動速度減小，跨中撓度發展速度也逐漸減慢。當兩者速度降低至零時，撓度達到值。之後試件開始向上運動，撓度值減小。最終能量耗盡，試件靜止，撓度保持不變，為試件的跨中極限撓度。
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