大量整車腐蝕試驗的結果表明，自主品牌車型與合資品牌車型在防腐能力上存在較大差距。現根據試驗數據，對常見問題進行統計，並對引起腐蝕的原因進行淺析。通過對比各車型防腐效果的優劣，給予防腐優化建議，如下所述：
一、車身外板
車身外板因外觀性強，腐蝕問題易引起車主抱怨。車輛在日常使用中，四門兩蓋、翼子板和頂棚等外板易受到划傷、磕碰以及路面碎石的擊打，這些傷害對車身漆膜和金屬表面氧化膜均會造成損傷，修復不及時或車輛使用環境惡劣等因素，都可能引起車身腐蝕。
1、腐蝕形態
點腐蝕、塗膜起泡和塗膜脫落等。
2、問題分析與防腐優化
a、塗漆前的鋼材表面存在油脂、鐵屑和灰塵等，易引起漆膜起泡和脫落。優異的表面預處理，可以提高塗層的機械性附著力和化學性附著力，是車身外板防腐的重要基礎工作。
b、車身碳鋼板腐蝕主要是吸氧腐蝕，受損的裸露鋼表面腐蝕成陽極，鄰近有塗層處為陰極而成鹼性。普通冷軋鋼板，隨著陽極溶解反應，塗膜從金屬基體上分離，出現塗膜起泡現象。在乾濕交替的作用下，鹽水逐漸侵入塗膜，從而加劇腐蝕的形態（見圖2）。可採用耐鹼性、耐水解塗層，選用7~10μｍ的熱浸雙面鍍鋅鋼材（見圖3）或鋁材進行防腐。
c、塗膜作為保護層的塗料，常受到衝擊、摩擦等外力作用。性能差的塗膜受石擊後，易使鋼材基體出現點腐蝕，塗層起泡。採用具有一定厚度（90~120μｍ）、硬度、柔韌性和抗衝擊性的塗膜，能起到很好的防護效果。
 

 
二、車身內板
汽車的製造需經過衝壓成型、焊接拼裝、塗裝和總裝這四大工藝流程，工藝的質量直接影響整車的防腐性能。車身內板腐蝕常見部位有：四門兩蓋的折邊和尖角，前翼子板邊緣，車身鋼板接縫，蓋板工藝孔，車身空腔、焊點等。
1、腐蝕形態
點腐蝕、縫隙腐蝕、電偶腐蝕、鏽跡污染車身等。
2、問題分析與防腐優化
a、衝壓裁剪的板材邊緣易產生毛刺、毛邊等缺陷，影響塗漆質量，易出現點腐蝕、鏽跡污染車身等現象。通過選擇合理的衝裁間隙值、控制磨具刃口磨損度等方法減少毛刺的產生；使用護板對板材邊緣進行覆蓋等均為有效的防腐措施。
b、焊接件的鋼板搭接處容易產生晶體缺陷、縫隙和毛刺等，並引起積水以及點腐蝕等現象。採用激光焊接，減少焊接熱變形；採用鋼板一體衝壓工藝，減少搭接縫隙；對鋼板搭接處進行密封處理或使用塑料件對其進行覆蓋；優化結構設計，避免出現雙電位金屬搭接、凹槽積水和尖銳部位等。
c、車身焊接件為提高其強度使用較多的折邊工藝，存在毛刺，易出現點腐蝕及鏽跡污染車身的現象（見圖4）。折邊採用厭氧性PU密封膠進行密封處理，防腐的效果優異（見圖5）。
d、因空腔結構的特殊性，預處理材料和電泳漆不易滲入，易出現大面積腐蝕等現象（見圖6）。防腐措施可通過提高空腔的密閉性、採用良好的電泳和空腔注蠟工藝等方法（見圖7）。
e、總裝過程中，出現塗層被破壞，導致鋼材基體無防護而腐蝕，應避免出現損傷性操作。
三、車身裝飾亮條
隨著車身設計愈加美觀，裝飾亮條被廣泛使用。亮條的常用基材有塑料和不鏽鋼兩種，表面多采用鍍鉻工藝。亮條腐蝕常見部位：尖角、邊緣。
1、腐蝕形態
縫隙腐蝕、鏽跡污染車身等。
2、問題分析與防腐優化
a、切割基材製作亮條時，破壞邊緣鍍層並產生毛刺，邊緣出現點腐蝕；亮條邊緣與膠條的縫隙易積水，引起縫隙腐蝕。通過改進亮條裝配工藝，採用耐腐性高的基材，對邊緣、尖角進行圓滑處理，提高膠條與亮條邊緣的接合度等方法來進行防腐。
b、亮條緊固螺栓鏽蝕、安裝支架鏽蝕等，導致鏽跡從亮條內部流出，污染車身。應避免出現凹槽結構，選用耐蝕性螺栓和支架等方式進行防腐。
四、緊固件
汽車用緊固件數量約佔整車零件總數的45%，包含用於不同部位，重要程度差異極大的眾多品種，其材質要求也不相同。緊固件腐蝕不僅影響外觀，對車輛的保養維修、整車功能性、安全性都會造成影響。
1、腐蝕形態
點腐蝕、積腐蝕、金屬缺失、鏽跡污染車身等。
2、問題分析與防腐優化
a、底盤及發動機艙環境較車身惡劣，緊固件受衝擊及損失性操作後，其塗鍍層被破壞。電鍍鋅等處理工藝的螺栓無法滿足防腐要求，易出現積腐蝕、金屬缺失等現象。避免損傷性操作，對敏感部位加裝罩蓋進行防護。
b、使用環境惡劣的緊固件宜採用耐蝕性高的表面處理工藝，如達克羅工藝。車身的緊固件採用鍍鋅加黑色鈍化處理，或者在其表面噴塗車漆也能滿足防腐要求。https://ecpiq.com